สงครามก๊าซ: แคลิฟอร์เนียอาจห้ามอุปกรณ์สนามหญ้าที่ใช้ก๊าซ

คณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนีย (CARB) ได้ตัดสินใจว่าอุปกรณ์สนามหญ้าที่อยู่อาศัยเป็นปัญหาสําคัญ มีการเรียกร้องว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่พบภายในเครื่องเป่าใบไม้โดยเฉลี่ยปล่อยมลพิษที่เกิดจากหมอกควันในปริมาณเท่ากันในหนึ่งชั่วโมงเนื่องจาก Toyota Camry ปี 2016 สามารถผลิตได้มากกว่า 1,100 ไมล์

การยืนยันเช่นนี้ถูกนํามาใช้เพื่อส่งต่อร่างกฎหมายประกอบหมายเลข 1346ซึ่งกําหนดให้คณะกรรมการกําหนดแล้วเหนี่ยวไกในกฎระเบียบใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อ “ห้ามไอเสียของเครื่องยนต์และการปล่อยไอเสียระเหยจากเครื่องยนต์ออฟโรดขนาดเล็กใหม่” ภายในปี 2022 จากนั้นคาร์โบไฮเดรตต้องตัดสินใจว่าจะสามารถห้ามพวกเขาทันทีได้หรือไม่ดังนั้นพวกเขาอาจถูกแทนที่ด้วยเทียบเท่าการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หลังจากปี 2024 เมื่อพิจารณาว่าเครื่องมือไฟฟ้าส่วนใหญ่เติบโตขึ้นอย่างไรสิ่งนี้ฟังดูไม่เหมาะสม แต่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของความเกลียดชังครอบงําของแคลิฟอร์เนียของผู้บริโภคที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวและผูกพันที่จะมีการขยายตัวที่สําคัญ

เครื่องยนต์ออฟโรดขนาดเล็ก (ซึ่งคาร์โบไฮเดรตอ้างถึงเป็น “SORE”) จะปล่อยไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาคมากกว่าที่คุณคาดไว้ แต่คณะกรรมการมีสิ่งที่เกินจริงเพื่อความก้าวหน้าในวาระการกํากับดูแลมากในลักษณะเดียวกับที่เราเคยเห็นรถจักรยานยนต์ถูกทุบตีสําหรับการไม่ประมวลผลตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา

ก่อนปี 2010 จักรยานส่วนใหญ่ไม่มี แต่มาตรฐาน Tier 2 ของ CARB ได้เปลี่ยนแปลงทั้งหมดและองค์กรก็ไปรอบ ๆ เพื่อจํากัดทุกคนที่มีลูกบอลเพื่อขายท่อหลังการขายหรือ OEM โดยไม่มีอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษ ค่าปรับกลับไปที่คณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียโดยตรงซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่กํากับดูแลที่ไม่ได้เลือกทั้งหมดและโปรแกรมมากมาย มันเป็นการเลียนแบบที่ประสบความสําเร็จสําหรับองค์กรและตอนนี้ดูเหมือนว่าสนใจที่จะเปิดตัวสิ่งที่คล้ายกันสําหรับเครื่องตัดหญ้าและนักตีวัชพืช

นี่คือความจริงของเรื่องนี้ เครื่องยนต์ขนาดเล็กมีแนวโน้มที่จะปล่อยไฮโดรคาร์บอนคาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์มากกว่ารถซีดานครอบครัวทั่วไปของคุณ แต่พวกเขาจะประหยัดมากขึ้น, ต้องสูบน้ําน้อยลงและการปรับแต่งของปิโตรเลียม. ในทํานองเดียวกันพวกเขาต้องการ – และเข้าสู่ผลิตภัณฑ์โดยใช้ – เศษเสี้ยวของทรัพยากรและพลังงานที่รถยนต์จะ สิ่งนี้ยังคงเป็นความจริงแม้ในขณะที่การฉีดเชื้อเพลิงและการดักจับคาร์บอนได้กลายเป็นปกติสําหรับรถจักรยานยนต์และเครื่องตัดหญ้าบางแห่ง

แต่เครื่องยนต์ขนาดเล็กไม่เท่ากันทั้งหมดและแรงกดดันด้านกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นที่วางไว้ในรถจักรยานยนต์ได้กระตุ้นให้อุตสาหกรรมก้าวไปสู่เครื่องยนต์ขนาดเล็กและฮาร์ดแวร์รุ่นเก่าในการเสนอราคาเพื่อให้ราคาลดลง ผู้ผลิตจักรยานยังพบว่าตัวเองต้องเพิ่มอุปกรณ์ลงในยานพาหนะที่เป็นจุดขายหลัก (ละเว้นปัจจัยสนุก) คือราคาไม่แพงในการซื้อและวิ่ง ในขณะเดียวกันรถยนต์มีค่าใช้จ่ายมากขึ้นอย่างมีนัยสําคัญได้เห็นการปฏิบัติตามการปล่อยมลพิษพัฒนาขึ้นในช่วงเวลาที่ยาวนานกว่ามากซึ่งช่วยปกปิดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง

ผู้สนับสนุนผู้บริโภคมีความกังวลว่าการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์สนามหญ้าเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบใหม่จะทําให้พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับทางเลือกไฟฟ้าในขอบเขตที่เกินตลาดแคลิฟอร์เนีย ค่าปรับอาจกลายเป็นปัญหาด้วย บริษัท ที่ขายก๊าซที่เสียเปรียบอย่างเห็นได้ชัด สมมติว่าการแบนที่ตามมาเป็นสีเขียวในทํานองเดียวกันธุรกิจเหล่านั้นจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขายอุปกรณ์ของพวกเขาหลังจากปี 2024 อีกต่อไป แต่ผู้สนับสนุนอ้างว่าทุกอย่างเพื่อสิ่งที่ดีกว่าสังเกตว่ารถจักรยานยนต์ได้กลายเป็นมากขึ้นสะอาดกว่าที่จะทํางานในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากการดําเนินการกํากับดูแลของคาร์โบไฮเดรต

AB 1346 กล่าวว่าจะเสนอโปรแกรมจูงใจให้กับผู้ที่ซื้ออุปกรณ์ใหม่ที่ไม่มีการปล่อยมลพิษและได้จัดสรรเงิน 30 ล้านดอลลาร์เพื่อช่วยประชาชนและธุรกิจเปลี่ยนฮาร์ดแวร์เก่าของพวกเขา มันคุ้นเคยกับกฎหมายมากมายที่มันถูกโยนไปรอบ ๆ เพื่อช่วย EVs กระแสหลัก แต่ขณะนี้ร่างกฎหมายนี้เขียนขึ้นโดยใช้เงื่อนไขที่คลุมเครือมากมายกับคณะกรรมการแคลิฟอร์เนียที่ต้องกําหนดแนวทางการดําเนินการได้ทันที

จากมาตรา 43018.11 เพื่อเพิ่มลงในรหัสสุขภาพและความปลอดภัย:

(ก) (1) ภายในวันที่ 1 กรกฎาคม 2022 คณะกรรมการของรัฐจะต้องปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐบาลกลางใช้กฎระเบียบที่คุ้มค่าและเป็นไปได้ทางเทคโนโลยีเพื่อห้ามไอเสียของเครื่องยนต์และการปล่อยมลพิษระเหยจากเครื่องยนต์ออฟโรดขนาดเล็กใหม่ตามที่กําหนดโดยคณะกรรมการของรัฐ ข้อบังคับเหล่านั้นจะใช้บังคับกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในวันที่หรือหลังจากวันที่ 1 มกราคม 2024 หรือทันทีที่คณะกรรมการของรัฐพิจารณาว่าเป็นไปได้แล้วแต่กรณีใดจะถึงในภายหลัง

(2) ในการกําหนดความเป็นไปได้ทางเทคโนโลยีตามวรรค (1) คณะกรรมการของรัฐจะพิจารณาทั้งหมดดังต่อไปนี้:

(A) การปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ออฟโรดขนาดเล็กในรัฐ

(B) ระยะเวลาที่คาดหวังสําหรับการพัฒนาอุปกรณ์ออฟโรดขนาดเล็กที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ

(C) ความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจากความต้องการในการชาร์จที่เพิ่มขึ้นสําหรับอุปกรณ์ออฟโรดขนาดเล็กที่ปราศจากการปล่อยมลพิษมากขึ้น

(D) กรณีการใช้งานของผู้ใช้สนามหญ้าและสวนทั้งในเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัย

(E) ความพร้อมใช้งานที่คาดไว้ของเครื่องกําเนิดไฟฟ้าที่ไม่มีการปล่อยมลพิษและอุปกรณ์ตอบสนองฉุกเฉิน

(ข) สอดคล้องกับกฎระเบียบที่นํามาใช้ตามส่วนนี้และกฎหมายของรัฐที่เกี่ยวข้องคณะกรรมการของรัฐจะระบุและในขอบเขตที่เป็นไปได้ทําให้พร้อมใช้งานเงินทุนสําหรับเงินคืนเชิงพาณิชย์หรือเงินทุนจูงใจที่คล้ายกันเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงแนวทางโปรแกรมเงินทุนที่มีอยู่และมีผลบังคับใช้สําหรับเขตเพื่อดําเนินการเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้การดําเนินงานอุปกรณ์ออฟโรดขนาดเล็กที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ

ฉันเอา? ในขณะที่ฉันไม่ไม่เห็นด้วยว่ามันจะดีกว่าที่จะมีอุปกรณ์ดูแลสนามหญ้าที่เงียบกว่าและปล่อยมลพิษน้อยลงแคลิฟอร์เนียจําเป็นต้องผ่อนคลาย ความคิดริเริ่มของคาร์โบไฮเดรตมักจะส่งผลกระทบต่อส่วนที่เหลือของสหรัฐอเมริกาและความพยายามด้านกฎระเบียบล่าสุดดูเหมือนจะมีปฏิกิริยากําหนดไม่ดีและโดยสิ้นเชิงกับเศรษฐกิจตลาดเสรี เครื่องมือไฟฟ้ายังคงดีขึ้นเรื่อย ๆ และผู้คนจํานวนมากกําลังตัดสินใจเปลี่ยนจากอุปกรณ์ที่ใช้น้ํามันเบนซินอยู่ดี พิการจิตวิญญาณในการแข่งขันของอุตสาหกรรมผ่าน AB 1346 ทําหน้าที่ทําอะไรมากไปกว่าการลงโทษครึ่งหนึ่งของตลาดเพื่อให้อีกฝ่ายสามารถมีข้อได้เปรียบที่ไม่เป็นธรรมทั้งหมดในขณะที่คาร์โบไฮเดรตยังคงเรียงรายในกระเป๋าและได้รับอิทธิพล